– wp:paragraph –>
Bir ülke düşünelim ki üç tarafı denizlerle çevrili, bir iç
denizi olan, dünyanın en stratejik bölgesinde olsun ve deniz yoluyla yapılan
ticarete gözlerini kapatsın. Aklı başında kimsenin göstermeyeceği bu bakış
açısına biz sahibiz.
– /wp:paragraph –>
– wp:paragraph –>
Dünya ticaretinin yüzde 83’ü deniz taşımacılığı üzerinden
yapılırken, biz 26 yaş ortalaması gemilerle tutunmaya çalışıyoruz. Rakamı
paylaşan İMEAK Deniz Ticaret Odası Başkanı Tamer Kıran…
– /wp:paragraph –>
– wp:paragraph –>
50 bini aşkın gemiyle yaratılan bu ekonominin, kullanan sektörlere de katkısı tartışılmaz. Eğer taşımacılıkta deniz yolunu kullanıyorsanız rakipsiz bir sahaya sahipsiniz demektir. Demiryolunun 3, karayolunun 7, havayolunun 21 kat daha fazla maliyet yarattığı bu alanın neresindeyiz?
– /wp:paragraph –>
– wp:paragraph –>
10 yaş üzeri gemilerin emekli diye nitelendirildiği bir
dünyada 26 yaş ortalama gemilerle tutunmaya çalışıyoruz. Yani geçtim
başkalarının malını satmayı, kendi malımızı alıp, bir başka limana götürme
noktasında bile olanaksız bir duruma doğru ilerliyoruz.
– /wp:paragraph –>
– wp:paragraph –>
Çevreci etkilerinin hakim olduğu, dünyada sadece kredi
mekanizmasının değil, iş yapabilme kriterlerinin bile iklimsel etkiler
üzerinden okunduğu bir ortamda tamamen oyunun dışında kalmak üzereyiz.
– /wp:paragraph –>
– wp:paragraph –>
İşin içine dijital dönüşüm ile birlikte gelecek
farklılaşmayı, 26 yaş ortalama gemilerle nasıl yakalayacağımız sorusunu
katmıyorum bile. 300 bin kişinin istihdam edildiği bu alanın Türkiye’nin
gündemine ‘sular akar, deliler bakar’ kıvamında geliyor olması da ayrıca
dramatik.
– /wp:paragraph –>
– wp:paragraph –>
Ülkemizin bu alanda potansiyeli yüksek olmasının yanı sıra, gemileri yenilenmezse bugünkü 20 milyar dolarlık değerlere bile ulaşamayacağına dikkat çeken İMEAK Deniz Ticaret Odası Başkanı Tamer Kıran’ın bu feryadına kulak vermek zorundayız.
– /wp:paragraph –>
– wp:paragraph –>
Yenileme projelerinin finansman sıkıntısı nedeniyle durduğu
sektöre Türkiye yüzünü çevirmelidir. Dış borcumuzu kapatacak potansiyele
sahipliğimiz ortaya konulmuşken, denizcilik sektörüne karşı sudan bahaneler
üretemeyiz.
– /wp:paragraph –>
– wp:paragraph –>
Belli bir planlama çerçevesinde, teknolojinin dönüşüme
olanak tanıdığı bu alanda yönetimlerin elini taşın altına koyması gerekiyor.
Aksi takdirde tıpkı endüstride olduğu gibi, büyük bir teknolojik dönüşüme gebe
bu sahada fark kapatabilme ihtimalimiz olanaksız hale gelecek.
– /wp:paragraph –>
– wp:paragraph –>
Türkiye’nin en kısa sürede Tamer Kıran’ın da ifade ettiği gibi Atatürk’ün denize atfettiği öneme geri dönmesi gerekiyor. Bu noktada sıkıntılarımızın büyüklüğü gözümüzü korkutmamalı.
– /wp:paragraph –>
– wp:paragraph –>
Mesela işe Denizcilik Bakanlığı’nı kurup, tam yetkilendirip,
bir de Denizcilik Bankası’nı yeniden kurarak başlayabiliriz. Çünkü öylesine
kritik ve uzmanlık isteyen, varlığınızın zorunlu, yokluğunuzun yüksek bedelli
olduğu bir alan ki, görmezden gelemeyiz.
– /wp:paragraph –>
– wp:paragraph –>
Çözüm mü? Bakın bu konuda denizcilik sektörünü yakından
bilen, Adnan Kahveci’nin eski Bakan Danışmanı Erdoğan Kutlu’nun sözlerine kulak
kabartarak işe başlayabiliriz. Sık sık sohbetlerimizde bu konuların üzerinde de
durur. Vekaleten sizlerle paylaşayım. Ne diyor Kutlu?
– /wp:paragraph –>
– wp:paragraph –>
“Ülkemiz deniz ticaretinin ve
gemi inşa sanayiinin gelişmesi için,
– /wp:paragraph –>
– wp:paragraph –>
1. İthal etmekte
olduğumuz kamu yüklerinin (ham petrol, petrol ürünleri, LPG/LNG, kömür demir
cevheri, askeri mühimmadar…vb gibi) Türk bayraklı gemilerle taşınması
zorunluluğunun getirilmesi ve anlaşmaların bu şekilde yapılması,
– /wp:paragraph –>
– wp:paragraph –>
2. Finans-teknoloji
yönünden güçlü ülkelerin (Japonya, G. Kore, Çin, Norveç, Almanya, Finlandiya,
İsveç, İtalya) bankala-n ve tersaneleri ile bankalarımızın, gemi inşa
sanayicilerimizin ve armatörlerimizin müşterek “consortium”lar kurmalan,
– /wp:paragraph –>
– wp:paragraph –>
3. Bünyesinde
finans müh. uluslararası deniz hukuku, gemi işletmeciliği, liman işletmeciliği,
telekomünikasyon müh…vb. gibi bölümlerin bulunacağı uluslararası denizcilik
üniversitesinin kurulması (yer olarak Marmara Ereğlisi’nde bulunan sıfır deniz
300 dönümlük eski Loran C. sahası düşünülülebilir)
– /wp:paragraph –>
– wp:paragraph –>
4. Dünya
deniz ticaretinin komuta köprüsü konumunda bulunan Londra, New York, Tokyo,
Hong Kong, Şanghay, Singapore, Dubai, başta olmak üzere Cape Town, Sydney,
Vancouver…vb. gibi yerlerde “deniz ticaret elçiliği” şeklinde yapılanması uygun
mütalaa edilmektedir.”
– /wp:paragraph –>
– wp:paragraph –>
– /wp:paragraph –>
